{"id":27581,"date":"2026-07-29T19:12:50","date_gmt":"2026-07-29T16:12:50","guid":{"rendered":"https:\/\/ovza.com\/?p=27581"},"modified":"2026-07-29T19:12:50","modified_gmt":"2026-07-29T16:12:50","slug":"enregistrements-de-societes-offshore-pour-le-transport-maritime-international","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ovza.com\/fr\/offshore-company-registrations-for-international-shipping\/","title":{"rendered":"Immatriculation des soci\u00e9t\u00e9s offshore pour le transport maritime international"},"content":{"rendered":"<section class=\"l-section wpb_row us_custom_f05bea1e height_small\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"w-html\"><!DOCTYPE html>\n<html lang=\"en\">\n<head>\n    <meta charset=\"UTF-8\">\n    <meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width, initial-scale=1.0\">\n     <style>\n        .audio-container {\n            background-color: #f0f2f5;\n            border: 1px solid #e0e0e0;\n            border-radius: 10px;\n            box-shadow: 0 4px 8px #fff;\n            padding: 20px;\n            width: 100%;\n            max-width: 100%;\n            box-sizing: border-box;\n        }\n\n        audio {\n            width: 100%;\n            outline: none;\n        }\n\n        .audio-header {\n            display: flex;\n            align-items: center;\n            margin-top: 0px !important;\n            padding-left: 2rem;\n        }\n\n        .audio-icon {\n            background-color: #1db38d;\n            border-radius: 50%;\n            width: 45px;\n            height: 45px;\n            display: flex;\n            align-items: center;\n            justify-content: center;\n            margin-right: 10px;\n        }\n\n        .audio-icon svg {\n            width: 24px;\n            height: 24px;\n            fill: #fff !important; \/* White icon color *\/\n        }\n\n        .audio-title {\n            font-weight: normal;\n            color: #000;\n            font-size: 18px;\n        }\n\n        \/* Media query for mobile devices *\/\n         @media (max-width: 600px) {\n     .audio-header {\n                flex-direction: row;\n                justify-content: center; \/* Ensures center alignment *\/\n                text-align: center;\n                width: 100%;\n            }\n\n            .audio-icon {\n                margin-right: 10px;\n                margin-left: -2rem;\n            }\n\n            .audio-title {\n                margin-top: 0;\n            }\n        }\n    <\/style>\n<\/head>\n\n    <div class=\"audio-container\">\n        <audio controls>\n            <source src=\"https:\/\/ovza.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Offshore-Company-Registrations-for-International-Shipping.mp3\" type=\"audio\/mpeg\">\n            \n        <\/audio>\n        <div class=\"audio-header\">\n            <div class=\"audio-icon\">\n                <svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"fas\" data-icon=\"headphones\"\n                     xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox=\"0 0 512 512\">\n                    <path\n                          d=\"M256 32C114.52 32 0 146.496 0 288v48a32 32 0 0 0 17.689 28.622l14.383 7.191C34.083 431.903 83.421 480 144 480h24c13.255 0 24-10.745 24-24V280c0-13.255-10.745-24-24-24h-24c-31.342 0-59.671 12.879-80 33.627V288c0-105.869 86.131-192 192-192s192 86.131 192 192v1.627C427.671 268.879 399.342 256 368 256h-24c-13.255 0-24 10.745-24 24v176c0 13.255 10.745 24 24 24h24c60.579 0 109.917-48.098 111.928-108.187l14.382-7.191A32 32 0 0 0 512 336v-48c0-141.479-114.496-256-256-256z\">\n                    <\/path>\n                <\/svg>\n            <\/div>\n           \n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<\/html><\/div><div class=\"w-separator size_small\"><\/div><div class=\"wpb_text_column us_custom_1f257949 postdata\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Le transport maritime international est l'une des industries les plus mondialis\u00e9es au monde. Les navires de cargaison, les flottes commerciales, les navires de soutien offshore et les entreprises maritimes priv\u00e9es op\u00e8rent r\u00e9guli\u00e8rement dans de multiples juridictions tout en traitant avec des clients, des ports, des assureurs, des pr\u00eateurs et des r\u00e9gulateurs internationaux. \u00c0 mesure que ces op\u00e9rations se d\u00e9veloppent, de nombreuses entreprises de transport maritime \u00e9tablissent des structures soci\u00e9taires d\u00e9di\u00e9es pour organiser la propri\u00e9t\u00e9 des navires et g\u00e9rer les activit\u00e9s commerciales plus efficacement.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour de nombreux armateurs, l'immatriculation de soci\u00e9t\u00e9s offshore pour le transport maritime international s'inscrit dans le cadre d'une strat\u00e9gie commerciale internationale plus large. Lorsqu'elles sont cr\u00e9\u00e9es \u00e0 des fins commerciales l\u00e9gitimes et g\u00e9r\u00e9es conform\u00e9ment aux lois maritimes, des soci\u00e9t\u00e9s et fiscales applicables, ces structures peuvent contribuer \u00e0 isoler des navires de valeur des risques op\u00e9rationnels, \u00e0 soutenir le financement international, \u00e0 simplifier les arrangements de propri\u00e9t\u00e9 et \u00e0 faciliter les activit\u00e9s commerciales transfrontali\u00e8res.<\/span><\/p>\n<h2 id='why-shipping-companies-use-offshore-structures'><b>Pourquoi les compagnies maritimes utilisent-elles des structures offshores ?<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le secteur du transport maritime diff\u00e8re de beaucoup d'autres industries en raison du fait que les navires op\u00e8rent fr\u00e9quemment en dehors du pays o\u00f9 r\u00e9sident leurs propri\u00e9taires. Cette nature internationale a conduit de nombreuses entreprises maritimes \u00e0 organiser leur structure de propri\u00e9t\u00e9 par le biais d'entit\u00e9s juridiques d\u00e9di\u00e9es constitu\u00e9es en soci\u00e9t\u00e9s dans des juridictions maritimes bien \u00e9tablies.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Selon les objectifs de l'entreprise, une entit\u00e9 offshore peut poss\u00e9der un navire ou une flotte enti\u00e8re, conclure des contrats d'affr\u00e8tement, obtenir des financements maritimes, d\u00e9tenir des polices d'assurance et contracter avec des prestataires de services dans diff\u00e9rents pays. S\u00e9parer la propri\u00e9t\u00e9 des navires des activit\u00e9s op\u00e9rationnelles peut \u00e9galement simplifier la gouvernance tout en offrant une plus grande flexibilit\u00e9 lors d'une expansion internationale.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L'ad\u00e9quation de toute structure d\u00e9pend des objectifs commerciaux de l'entreprise, des modalit\u00e9s de financement, des r\u00e9glementations maritimes applicables et des lois des juridictions concern\u00e9es.<\/span><\/p>\n<h2 id='single-vessel-companies'><b>Entreprises \u00e0 navire unique<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L'un des mod\u00e8les de propri\u00e9t\u00e9 les plus courants dans le transport maritime commercial est la soci\u00e9t\u00e9 unipersonnelle ou v\u00e9hicule ad hoc (SPV).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Plut\u00f4t que de poss\u00e9der une flotte enti\u00e8re par l'interm\u00e9diaire d'une seule entreprise, les armateurs placent souvent chaque navire dans sa propre entit\u00e9 juridique distincte. Cette approche permet \u00e0 chaque soci\u00e9t\u00e9 de poss\u00e9der un seul navire, tandis que les contrats, le financement, les accords d'assurance et les responsabilit\u00e9s restent largement isol\u00e9s du reste de la flotte.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Si un navire est impliqu\u00e9 dans un litige, un \u00e9v\u00e9nement de mer ou une proc\u00e9dure de saisie financi\u00e8re, les navires restants poss\u00e9d\u00e9s par le biais d'entit\u00e9s distinctes sont moins susceptibles d'\u00eatre directement affect\u00e9s, sous r\u00e9serve des lois applicables et des accords contractuels.<\/span><\/p>\n<h2 id='holding-companies-and-charter-operations'><b>Soci\u00e9t\u00e9s de portefeuille et op\u00e9rations d'affr\u00e8tement<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">De nombreux groupes de transport maritime international s\u00e9parent la propri\u00e9t\u00e9 des op\u00e9rations quotidiennes.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Une soci\u00e9t\u00e9 holding peut l\u00e9galement poss\u00e9der le navire tandis qu'une soci\u00e9t\u00e9 d'exploitation distincte g\u00e8re les contrats d'affr\u00e8tement, la gestion des \u00e9quipages, les services techniques, la maintenance ou les op\u00e9rations commerciales. Cette distinction est courante dans l'ensemble de l'industrie maritime car elle permet de g\u00e9rer diff\u00e9rentes fonctions commerciales de mani\u00e8re ind\u00e9pendante tout en conservant une structure de propri\u00e9t\u00e9 claire.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Selon le mod\u00e8le d'entreprise, des soci\u00e9t\u00e9s distinctes peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es pour la gestion de flotte, la location de navires, les services logistiques ou les op\u00e9rations r\u00e9gionales.<\/span><\/p>\n<h2 id='comparing-offshore-and-domestic-shipping-structures'><b>Comparaison des structures de transport maritime offshore et domestique<\/b><b><\/b><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Fonctionnalit\u00e9<\/b><\/td>\n<td><b>Compagnie de transport maritime offshore<\/b><\/td>\n<td><b>Compagnie de transport national<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Propri\u00e9t\u00e9 du navire<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Souvent utilis\u00e9 pour les structures de d\u00e9tention internationales<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Souvent li\u00e9 aux op\u00e9rations nationales<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Organisation de la flotte<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Les navires individuels peuvent \u00eatre d\u00e9tenus par le biais d'entit\u00e9s distinctes.<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Plusieurs navires peuvent appartenir \u00e0 une seule entreprise<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Op\u00e9rations internationales<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Con\u00e7u pour soutenir les activit\u00e9s transfrontali\u00e8res<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Principalement ax\u00e9 sur le march\u00e9 int\u00e9rieur<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Bancaire<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Utilise souvent des services bancaires internationaux multi-devises<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Repose g\u00e9n\u00e9ralement sur la banque nationale<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Flexibilit\u00e9 commerciale<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Couramment utilis\u00e9 pour l'affr\u00e8tement et le financement internationaux<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Peut-\u00eatre plus \u00e9troitement align\u00e9 sur les r\u00e9glementations nationales<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2 id='flag-registration-and-corporate-ownership'><b>Enregistrement sous pavillon et propri\u00e9t\u00e9 d'entreprise<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La juridiction dans laquelle une entreprise est constitu\u00e9e en soci\u00e9t\u00e9 est distincte du pays dans lequel un navire est immatricul\u00e9. Bien que les deux soient parfois li\u00e9s, ils sont r\u00e9gis par des syst\u00e8mes juridiques diff\u00e9rents.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">De nombreux navires commerciaux op\u00e8rent sous des immatriculations de navires ouvertes qui permettent la propri\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re, \u00e0 condition que les exigences de \u062a\u0633\u062c\u064a\u0644 applicables soient satisfaites. Le choix d'un registre particulier implique de prendre en compte les normes de s\u00e9curit\u00e9, la surveillance r\u00e9glementaire, les exigences de financement, les attentes en mati\u00e8re d'assurance, les co\u00fbts op\u00e9rationnels et la reconnaissance internationale plut\u00f4t que de simples consid\u00e9rations fiscales.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le choix de la juridiction de l'entreprise et celui du registre d'immatriculation du navire doivent donc \u00eatre \u00e9valu\u00e9s conjointement dans le cadre d'une strat\u00e9gie commerciale internationale plus large.<\/span><\/p>\n<h2 id='compliance-and-corporate-governance'><b>Conformit\u00e9 et gouvernance d&#039;entreprise<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les compagnies maritimes internationales op\u00e8rent dans l'un des secteurs les plus lourdement r\u00e9glement\u00e9s au monde. En plus de se conformer aux lois sur les soci\u00e9t\u00e9s, les entreprises doivent \u00e9galement respecter la r\u00e9glementation maritime, les exigences de d\u00e9claration des b\u00e9n\u00e9ficiaires effectifs, les proc\u00e9dures de conformit\u00e9 bancaire et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, le filtrage des sanctions internationales.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Selon la juridiction et les activit\u00e9s commerciales, les entreprises peuvent \u00e9galement \u00eatre tenues de tenir des registres comptables, de d\u00e9poser des d\u00e9clarations annuelles, de nommer des agents enregistr\u00e9s, de respecter les r\u00e8gles de substance \u00e9conomique le cas \u00e9ch\u00e9ant, et de conserver des informations pr\u00e9cises sur les b\u00e9n\u00e9ficiaires effectifs (UBO). Les banques et les institutions financi\u00e8res effectuent g\u00e9n\u00e9ralement des examens de connaissance du client (KYC) et de lutte contre le blanchiment d'argent (AML) avant d'ouvrir ou de maintenir des comptes d'entreprise.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Lorsque les navires sont financ\u00e9s par des pr\u00eateurs ou lou\u00e9s dans le cadre d'accords d'affr\u00e8tement, des obligations de reporting suppl\u00e9mentaires et des exigences de conformit\u00e9 contractuelle peuvent \u00e9galement s'appliquer tout au long de la vie de l'entreprise.<\/span><\/p>\n<h2 id='tax-considerations'><b>Consid\u00e9rations fiscales<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L'immatriculation d'une soci\u00e9t\u00e9 offshore ne d\u00e9termine pas automatiquement o\u00f9 les b\u00e9n\u00e9fices maritimes sont impos\u00e9s. Le traitement fiscal global d\u00e9pend de nombreux facteurs, notamment des juridictions concern\u00e9es, du lieu o\u00f9 les d\u00e9cisions de gestion sont prises, des conventions fiscales applicables, des r\u00e9gimes maritimes locaux et de la r\u00e9sidence fiscale des propri\u00e9taires.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Certaines juridictions appliquent des r\u00e9gimes de taxe au tonnage ou offrent des incitations sp\u00e9cifiques au secteur maritime, tandis que d'autres appliquent l'imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s standard. Les entreprises doivent par cons\u00e9quent \u00e9valuer l'ensemble de leur structure op\u00e9rationnelle plut\u00f4t que de se concentrer uniquement sur le lieu de constitution.<\/span><\/p>\n<h2 id='conclusion'><b>Conclusion<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les enregistrements de soci\u00e9t\u00e9s offshore peuvent jouer un r\u00f4le important dans l'industrie du transport maritime international en soutenant la propri\u00e9t\u00e9 des navires, les op\u00e9rations commerciales, le financement et les activit\u00e9s commerciales transfrontali\u00e8res. Qu'une entreprise poss\u00e8de un seul navire ou g\u00e8re une flotte internationale, une structure d'entreprise appropri\u00e9e peut aider \u00e0 organiser la propri\u00e9t\u00e9, \u00e0 am\u00e9liorer la gouvernance et \u00e0 soutenir des objectifs commerciaux \u00e0 long terme.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La structure la plus appropri\u00e9e d\u00e9pend de la nature de l'activit\u00e9 maritime, des modalit\u00e9s de financement, des obligations r\u00e9glementaires et des juridictions concern\u00e9es. Une planification minutieuse et une conformit\u00e9 continue sont essentielles pour garantir que les op\u00e9rations maritimes internationales restent efficaces, bien organis\u00e9es et conformes aux exigences l\u00e9gales applicables.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"l-section wpb_row hide_on_tablets hide_on_mobiles height_small\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_grid cols_1-4-1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><\/div><\/div><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><h3 class=\"w-text us_custom_c54ec29c has_text_color\"><span class=\"w-text-h\"><span class=\"w-text-value\">Foire aux questions<\/span><\/span><\/h3><div class=\"w-tabs style_default switch_click accordion has_scrolling\" style=\"--sections-title-size:inherit\"><div class=\"w-tabs-sections titles-align_none icon_plus cpos_right\"><div class=\"w-tabs-section\" id=\"l5c8\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-l5c8\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Un investisseur \u00e9tranger peut-il poss\u00e9der une compagnie maritime offshore ?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-l5c8\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Oui. De nombreuses juridictions maritimes autorisent la propri\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re des soci\u00e9t\u00e9s utilis\u00e9es pour le transport maritime international, bien que les exigences sp\u00e9cifiques varient en fonction de la juridiction et du type d'activit\u00e9 exerc\u00e9e.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"j678\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-j678\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">L'immatriculation d'une compagnie maritime d\u00e9termine-t-elle le pavillon du navire ?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-j678\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Non. La juridiction dans laquelle une soci\u00e9t\u00e9 est constitu\u00e9e et le pays o\u00f9 un navire est immatricul\u00e9 sont des questions distinctes. Une soci\u00e9t\u00e9 constitu\u00e9e dans une juridiction peut, sous r\u00e9serve des r\u00e8gles applicables, immatriculer un navire sous le pavillon d'une autre juridiction.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"h71a\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-h71a\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Pourquoi les compagnies maritimes utilisent-elles des soci\u00e9t\u00e9s distinctes pour chaque navire ?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-h71a\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">De nombreux armateurs cr\u00e9ent une soci\u00e9t\u00e9 distincte pour chaque navire afin d'organiser la propri\u00e9t\u00e9, le financement, l'assurance et les activit\u00e9s commerciales de mani\u00e8re ind\u00e9pendante. Cette structure est largement utilis\u00e9e dans le transport maritime international et peut faciliter la gestion des risques et l'administration de la flotte.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"s7c3\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-s7c3\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Une compagnie de transport maritime offshore peut-elle obtenir des services bancaires internationaux ?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-s7c3\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Oui. Sous r\u00e9serve des exigences de conformit\u00e9 de l'\u00e9tablissement, les soci\u00e9t\u00e9s de navigation offshore peuvent ouvrir des comptes bancaires professionnels en fournissant les documents de constitution appropri\u00e9s, les informations relatives aux b\u00e9n\u00e9ficiaires effectifs et la preuve d'activit\u00e9s commerciales l\u00e9gitimes.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"w85c\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-w85c\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Les compagnies de transport maritime offshore sont-elles soumises \u00e0 des exigences de conformit\u00e9 ?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-w85c\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Oui. Les compagnies de transport maritime offshore restent soumises \u00e0 des obligations fiscales, bancaires, maritimes, r\u00e9glementaires et en mati\u00e8re de soci\u00e9t\u00e9s. Selon la juridiction, cela peut inclure des d\u00e9clarations annuelles, la d\u00e9claration des b\u00e9n\u00e9ficiaires effectifs, des examens KYC et AML, des exigences comptables et le respect des r\u00e9glementations maritimes applicables.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"l-section wpb_row height_small\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"w-html\"><!-- Google Preferred Sources CTA -->\n<style>\n.google-follow-action a{\ntext-decoration: none;\n}\n.google-follow-section {\n    position: relative;\n    margin: 56px 0;\n    padding: 20px;\n}\n\n.google-follow-card {\n    position: 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