{"id":23013,"date":"2026-05-11T14:13:32","date_gmt":"2026-05-11T11:13:32","guid":{"rendered":"https:\/\/ovza.com\/?p=23013"},"modified":"2026-05-11T14:13:32","modified_gmt":"2026-05-11T11:13:32","slug":"structures-offshore-dans-laviation-privee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ovza.com\/fr\/offshore-structures-in-private-aviation\/","title":{"rendered":"Structures offshore dans l&#039;aviation priv\u00e9e"},"content":{"rendered":"<section class=\"l-section wpb_row us_custom_f05bea1e height_small\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"w-html\"><!DOCTYPE html>\n<html lang=\"en\">\n<head>\n    <meta charset=\"UTF-8\">\n    <meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width, initial-scale=1.0\">\n     <style>\n        .audio-container {\n            background-color: #f0f2f5;\n            border: 1px solid #e0e0e0;\n            border-radius: 10px;\n            box-shadow: 0 4px 8px #fff;\n            padding: 20px;\n            width: 100%;\n            max-width: 100%;\n            box-sizing: border-box;\n        }\n\n        audio {\n            width: 100%;\n            outline: none;\n        }\n\n        .audio-header {\n            display: flex;\n            align-items: center;\n            margin-top: 0px !important;\n            padding-left: 2rem;\n        }\n\n        .audio-icon {\n            background-color: #1db38d;\n            border-radius: 50%;\n            width: 45px;\n            height: 45px;\n            display: flex;\n            align-items: center;\n            justify-content: center;\n            margin-right: 10px;\n        }\n\n        .audio-icon svg {\n            width: 24px;\n            height: 24px;\n            fill: #fff !important; \/* White icon color *\/\n        }\n\n        .audio-title {\n            font-weight: normal;\n            color: #000;\n            font-size: 18px;\n        }\n\n        \/* Media query for mobile devices *\/\n         @media (max-width: 600px) {\n     .audio-header {\n                flex-direction: row;\n                justify-content: center; \/* Ensures center alignment *\/\n                text-align: center;\n                width: 100%;\n            }\n\n            .audio-icon {\n                margin-right: 10px;\n                margin-left: -2rem;\n            }\n\n            .audio-title {\n                margin-top: 0;\n            }\n        }\n    <\/style>\n<\/head>\n\n    <div class=\"audio-container\">\n        <audio controls>\n            <source src=\"https:\/\/ovza.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Offshore-Structures-in-Private-Aviation.mp3\" type=\"audio\/mpeg\">\n            \n        <\/audio>\n        <div class=\"audio-header\">\n            <div class=\"audio-icon\">\n                <svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"fas\" data-icon=\"headphones\"\n                     xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox=\"0 0 512 512\">\n                    <path\n                          d=\"M256 32C114.52 32 0 146.496 0 288v48a32 32 0 0 0 17.689 28.622l14.383 7.191C34.083 431.903 83.421 480 144 480h24c13.255 0 24-10.745 24-24V280c0-13.255-10.745-24-24-24h-24c-31.342 0-59.671 12.879-80 33.627V288c0-105.869 86.131-192 192-192s192 86.131 192 192v1.627C427.671 268.879 399.342 256 368 256h-24c-13.255 0-24 10.745-24 24v176c0 13.255 10.745 24 24 24h24c60.579 0 109.917-48.098 111.928-108.187l14.382-7.191A32 32 0 0 0 512 336v-48c0-141.479-114.496-256-256-256z\">\n                    <\/path>\n                <\/svg>\n            <\/div>\n           \n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<\/html><\/div><div class=\"w-separator size_small\"><\/div><div class=\"wpb_text_column us_custom_1f257949 postdata\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Les structures offshore jouent un r\u00f4le important et l\u00e9gitime au sein de l&#039;industrie de l&#039;aviation priv\u00e9e et de la propri\u00e9t\u00e9 des a\u00e9ronefs modernes. Dans l&#039;ensemble du secteur a\u00e9ronautique international, les a\u00e9ronefs sont fr\u00e9quemment d\u00e9tenus non pas personnellement, mais par l&#039;interm\u00e9diaire de soci\u00e9t\u00e9s offshore \u00e9tablies dans des juridictions soigneusement s\u00e9lectionn\u00e9es.<\/p>\n<p>Ces structures servent \u00e0 bien plus que la simple planification fiscale\u00a0; elles jouent un r\u00f4le majeur dans la gestion du passif, le financement, la confidentialit\u00e9, la flexibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle et l\u2019efficacit\u00e9 r\u00e9glementaire transfrontali\u00e8re. Avec l\u2019internationalisation croissante de l\u2019aviation priv\u00e9e, les centres financiers offshore sont progressivement devenus un \u00e9l\u00e9ment central des structures modernes de propri\u00e9t\u00e9 et de location d\u2019a\u00e9ronefs.<\/p>\n<h2 id='the-rise-of-aircraft-spvs-in-private-aviation'><b>L&#039;essor des soci\u00e9t\u00e9s de projet a\u00e9ronautiques dans l&#039;aviation priv\u00e9e<\/b><\/h2>\n<p>L&#039;un des concepts les plus importants en mati\u00e8re de structuration de l&#039;aviation priv\u00e9e est le recours aux soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 vocation unique (SPV). Ces entit\u00e9s sont g\u00e9n\u00e9ralement cr\u00e9\u00e9es dans le seul but de poss\u00e9der, louer, financer ou exploiter un a\u00e9ronef sp\u00e9cifique. Plut\u00f4t que de d\u00e9tenir l&#039;a\u00e9ronef personnellement, <a href=\"https:\/\/ovza.com\/fr\/exigences-des-societes-offshore-ubo\/\">b\u00e9n\u00e9ficiaire effectif<\/a> Elle d\u00e9tient en r\u00e9alit\u00e9 les actions de l&#039;entit\u00e9 offshore, tandis que cette derni\u00e8re est l\u00e9galement propri\u00e9taire du jet.<\/p>\n<p>Il est important de noter qu&#039;une SPV, dans ce contexte, ne constitue pas n\u00e9cessairement un type d&#039;entit\u00e9 juridique particulier ou unique. Le terme \u201c\u00a0SPV\u00a0\u201d se r\u00e9f\u00e8re avant tout \u00e0 la fonction et \u00e0 l&#039;objet de la soci\u00e9t\u00e9, plut\u00f4t qu&#039;\u00e0 sa classification juridique. En pratique, une SPV peut simplement prendre la forme d&#039;une soci\u00e9t\u00e9 offshore classique constitu\u00e9e dans une juridiction telle que les \u00celes Vierges britanniques, les Samoa ou Anguilla. Par exemple, sa structure peut impliquer une soci\u00e9t\u00e9 commerciale des \u00celes Vierges britanniques (BC), une soci\u00e9t\u00e9 internationale des Samoa (IC) ou une soci\u00e9t\u00e9 commerciale d&#039;Anguilla, cr\u00e9\u00e9e sp\u00e9cifiquement pour la propri\u00e9t\u00e9 ou la location d&#039;un a\u00e9ronef particulier.<\/p>\n<p>La caract\u00e9ristique d\u00e9terminante d&#039;une SPV n&#039;est donc pas sa forme juridique, mais le fait qu&#039;elle soit cr\u00e9\u00e9e dans un but commercial pr\u00e9cis et exclusif. Dans l&#039;aviation priv\u00e9e, ce but se limite souvent \u00e0 la d\u00e9tention, au financement, \u00e0 l&#039;exploitation ou \u00e0 la location d&#039;un jet priv\u00e9 ou d&#039;un autre a\u00e9ronef sp\u00e9cifique. L&#039;entit\u00e9 peut n&#039;exercer aucune autre activit\u00e9 op\u00e9rationnelle que celle de v\u00e9hicule de propri\u00e9t\u00e9 juridique de cet a\u00e9ronef.<\/p>\n<p>Cette distinction instaure une s\u00e9paration juridique importante entre l&#039;a\u00e9ronef et le patrimoine personnel du propri\u00e9taire. Dans le secteur de l&#039;aviation, cette s\u00e9paration est cruciale en raison des risques de responsabilit\u00e9 exceptionnellement \u00e9lev\u00e9s li\u00e9s \u00e0 l&#039;exploitation des a\u00e9ronefs. Les r\u00e9clamations des passagers, les litiges relatifs \u00e0 la maintenance, les responsabilit\u00e9s environnementales, les incidents op\u00e9rationnels, les enqu\u00eates r\u00e9glementaires et les accidents catastrophiques peuvent tous engendrer des risques financiers consid\u00e9rables. En isolant l&#039;a\u00e9ronef au sein d&#039;une entit\u00e9 d\u00e9di\u00e9e, le propri\u00e9taire peut r\u00e9duire significativement le risque que les responsabilit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 l&#039;a\u00e9ronef affectent d&#039;autres biens personnels ou professionnels.<\/p>\n<p>Dans les structures a\u00e9ronautiques sophistiqu\u00e9es, il est courant que chaque avion d&#039;une flotte soit d\u00e9tenu par une entit\u00e9 offshore distincte. Cela permet de cloisonner les responsabilit\u00e9s individuellement plut\u00f4t que d&#039;exposer l&#039;ensemble de la flotte \u00e0 un seul litige ou \u00e0 une seule action en justice. Ces structures sont particuli\u00e8rement fr\u00e9quentes chez les op\u00e9rateurs de vols charters, les soci\u00e9t\u00e9s de leasing, les family offices, etc. <a href=\"https:\/\/www.investopedia.com\/terms\/u\/ultra-high-net-worth-individuals-uhnwi.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">personnes ultra-riches<\/a> Exploitation de plusieurs a\u00e9ronefs \u00e0 l&#039;international.<\/p>\n<h2 id='the-liability-protection-dimension-of-aircraft-ownership'><b>La dimension de protection de la responsabilit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 d&#039;a\u00e9ronefs<\/b><\/h2>\n<p>Les risques de responsabilit\u00e9 li\u00e9s \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 d&#039;un a\u00e9ronef diff\u00e8rent consid\u00e9rablement de ceux associ\u00e9s \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 d&#039;un bien classique. Contrairement \u00e0 l&#039;immobilier ou aux placements traditionnels, les a\u00e9ronefs \u00e9voluent dans des environnements internationaux fortement r\u00e9glement\u00e9s, notamment en mati\u00e8re de transport de passagers, de r\u00e9glementation de l&#039;espace a\u00e9rien, d&#039;obligations de maintenance, de conformit\u00e9 des \u00e9quipages et de normes de s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9rationnelle. M\u00eame un a\u00e9ronef exploit\u00e9 \u00e0 titre priv\u00e9 demeure expos\u00e9 \u00e0 un \u00e9ventail exceptionnellement large de responsabilit\u00e9s potentielles d\u00e9coulant d&#039;activit\u00e9s a\u00e9ronautiques tant nationales qu&#039;internationales.<\/p>\n<p>Ce qui rend l&#039;aviation particuli\u00e8rement unique du point de vue des risques juridiques, c&#039;est le caract\u00e8re potentiellement catastrophique des r\u00e9clamations. Un seul incident op\u00e9rationnel peut entra\u00eener une exposition simultan\u00e9e \u00e0 des r\u00e9clamations pour blessures de passagers, des actions en justice pour d\u00e9c\u00e8s injustifi\u00e9, des litiges d&#039;assurance transfrontaliers, des enqu\u00eates r\u00e9glementaires, des questions de responsabilit\u00e9 environnementale, des all\u00e9gations de n\u00e9gligence en mati\u00e8re de maintenance, des litiges contractuels avec les exploitants et des r\u00e9clamations impliquant des tiers au sol. L&#039;ampleur financi\u00e8re de tels litiges peut rapidement devenir consid\u00e9rable, notamment lorsque des passagers fortun\u00e9s, des groupes multinationaux ou des exploitants internationaux sont impliqu\u00e9s.<\/p>\n<p>M\u00eame si le b\u00e9n\u00e9ficiaire effectif n&#039;exploite pas directement l&#039;a\u00e9ronef, la propri\u00e9t\u00e9 de l&#039;a\u00e9ronef peut engendrer des risques importants. Dans de nombreuses juridictions, les plaignants peuvent intenter des poursuites non seulement contre les exploitants et les assureurs, mais aussi contre le propri\u00e9taire l\u00e9gal enregistr\u00e9 de l&#039;a\u00e9ronef. Ceci incite fortement \u00e0 dissocier juridiquement la propri\u00e9t\u00e9 de l&#039;a\u00e9ronef des structures patrimoniales personnelles, des entreprises d&#039;exploitation, des portefeuilles d&#039;investissement et des actifs d&#039;entreprises sans lien avec l&#039;a\u00e9ronef.<\/p>\n<p>Les SPV offshore fonctionnent donc comme un m\u00e9canisme de protection juridique. En cas de litige concernant un a\u00e9ronef sp\u00e9cifique, les r\u00e9clamations sont g\u00e9n\u00e9ralement concentr\u00e9es sur l&#039;entit\u00e9 propri\u00e9taire de cet a\u00e9ronef plut\u00f4t que de s&#039;\u00e9tendre automatiquement aux int\u00e9r\u00eats commerciaux sans lien avec celui-ci ou aux avoirs personnels du b\u00e9n\u00e9ficiaire effectif. Ceci est particuli\u00e8rement important pour les grandes flottes d&#039;affr\u00e8tement et les portefeuilles de leasing a\u00e9ronautique o\u00f9 les niveaux d&#039;exposition peuvent \u00eatre extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9s. Dans les structures de flotte complexes, il est courant que chaque a\u00e9ronef soit isol\u00e9 dans sa propre SPV offshore ind\u00e9pendante, pr\u00e9cis\u00e9ment pour \u00e9viter la contagion de la responsabilit\u00e9 entre plusieurs actifs.<\/p>\n<p>Ce principe de limitation de responsabilit\u00e9 explique \u00e9galement pourquoi de nombreux professionnels de l&#039;aviation \u00e9vitent d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment de transf\u00e9rer la propri\u00e9t\u00e9 de leurs a\u00e9ronefs directement dans des juridictions particuli\u00e8rement contentieuses comme les \u00c9tats-Unis, sauf si des consid\u00e9rations op\u00e9rationnelles ou financi\u00e8res l&#039;exigent absolument. Les \u00c9tats-Unis sont largement reconnus comme l&#039;un des environnements juridiques les plus proc\u00e9duriers au monde, avec un volume extraordinairement \u00e9lev\u00e9 de plaintes civiles d\u00e9pos\u00e9es chaque ann\u00e9e. Des \u00e9tudes estiment fr\u00e9quemment que des dizaines de millions d&#039;affaires civiles sont port\u00e9es devant les tribunaux am\u00e9ricains chaque ann\u00e9e, tandis que le secteur juridique am\u00e9ricain g\u00e9n\u00e8re \u00e0 lui seul des centaines de milliards de dollars annuellement. Dans le secteur de l&#039;aviation en particulier, la combinaison de poursuites agressives intent\u00e9es par les plaignants, de proc\u00e9dures de d\u00e9couverte de preuves exhaustives, de proc\u00e8s devant jury, de l&#039;exposition aux dommages-int\u00e9r\u00eats punitifs et de th\u00e9ories complexes de la responsabilit\u00e9 peut accro\u00eetre consid\u00e9rablement l&#039;exposition au risque juridique pour les propri\u00e9taires d&#039;a\u00e9ronefs.<\/p>\n<p>C\u2019est pourquoi de nombreuses structures a\u00e9ronautiques internationales cherchent \u00e0 \u00e9viter de concentrer inutilement la propri\u00e9t\u00e9 des a\u00e9ronefs au sein d\u2019entit\u00e9s op\u00e9rationnelles nationales directement expos\u00e9es, situ\u00e9es dans des juridictions o\u00f9 les litiges sont fr\u00e9quents. Elles privil\u00e9gient plut\u00f4t la s\u00e9paration de la propri\u00e9t\u00e9 par le biais de soci\u00e9t\u00e9s holding offshore \u00e9tablies dans des juridictions consid\u00e9r\u00e9es comme plus neutres sur le plan commercial, plus pr\u00e9visibles juridiquement et structurellement plus efficaces pour la d\u00e9tention d\u2019actifs transfrontaliers.<\/p>\n<p>Cela n&#039;\u00e9limine pas totalement le risque de responsabilit\u00e9, ni ne prot\u00e8ge contre les r\u00e9clamations l\u00e9gitimes ou les obligations de conformit\u00e9 r\u00e9glementaire, mais cela peut am\u00e9liorer consid\u00e9rablement la s\u00e9paration structurelle entre l&#039;a\u00e9ronef lui-m\u00eame et les actifs personnels ou commerciaux sans lien avec celui-ci du propri\u00e9taire effectif.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Facteur<\/b><\/td>\n<td><b>Propri\u00e9t\u00e9 de l&#039;entreprise am\u00e9ricaine<\/b><\/td>\n<td><b>SPV aviation offshore<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>Risque de litige<\/b><\/td>\n<td>Op\u00e8re dans un environnement juridique tr\u00e8s contentieux, avec une proc\u00e9dure de d\u00e9couverte \u00e9tendue et un risque important de dommages-int\u00e9r\u00eats.<\/td>\n<td>Souvent structur\u00e9es par le biais de juridictions commercialement neutres, avec des cadres d&#039;entreprise plus pr\u00e9visibles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>Protection des actifs<\/b><\/td>\n<td>Les a\u00e9ronefs peuvent rester plus pr\u00e8s des biens personnels ou op\u00e9rationnels.<\/td>\n<td>L&#039;a\u00e9ronef est isol\u00e9 au sein d&#039;une unit\u00e9 de stockage d\u00e9di\u00e9e.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>Limitation de la responsabilit\u00e9<\/b><\/td>\n<td>Risque accru de propagation de l&#039;exposition \u00e0 d&#039;autres entreprises ou actifs.<\/td>\n<td>La responsabilit\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement limit\u00e9e \u00e0 l&#039;entit\u00e9 propri\u00e9taire de l&#039;a\u00e9ronef.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>Flexibilit\u00e9 transfrontali\u00e8re<\/b><\/td>\n<td>Les structures nationales peuvent devenir encombrantes \u00e0 l&#039;\u00e9chelle internationale.<\/td>\n<td>Particuli\u00e8rement adapt\u00e9 aux structures internationales de propri\u00e9t\u00e9 et de location.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>Compatibilit\u00e9 de financement<\/b><\/td>\n<td>Peut n\u00e9cessiter une structuration suppl\u00e9mentaire pour le financement international.<\/td>\n<td>Largement accept\u00e9e sur les march\u00e9s financiers mondiaux de l&#039;aviation.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>Confidentialit\u00e9<\/b><\/td>\n<td>Une plus grande exposition aux documents publics et \u00e0 la proc\u00e9dure de d\u00e9couverte de preuves en cas de litige.<\/td>\n<td>Certaines juridictions offshore offrent des cadres de confidentialit\u00e9 plus robustes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>Structuration de la flotte<\/b><\/td>\n<td>Plusieurs a\u00e9ronefs peuvent \u00eatre regroup\u00e9s sous une seule entit\u00e9.<\/td>\n<td>Chaque a\u00e9ronef peut \u00eatre isol\u00e9 dans son propre SPV.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>Efficacit\u00e9 de transfert<\/b><\/td>\n<td>Les transferts peuvent n\u00e9cessiter une restructuration op\u00e9rationnelle plus importante.<\/td>\n<td>La propri\u00e9t\u00e9 peut souvent \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e par le biais de transferts d&#039;actions.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>Environnement fiscal<\/b><\/td>\n<td>Exposition potentiellement plus importante \u00e0 l&#039;imp\u00f4t national.<\/td>\n<td>De nombreuses juridictions offshore fonctionnent selon des mod\u00e8les fiscalement neutres.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>Utilisation industrielle<\/b><\/td>\n<td>Courant pour les op\u00e9rations int\u00e9rieures aux \u00c9tats-Unis.<\/td>\n<td>Extr\u00eamement courant dans l&#039;aviation priv\u00e9e internationale et le leasing.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ce contraste prend toute son importance lorsqu&#039;on consid\u00e8re l&#039;utilisation fr\u00e9quente des a\u00e9ronefs \u00e0 l&#039;international. Un jet priv\u00e9 peut traverser r\u00e9guli\u00e8rement des dizaines de juridictions chaque ann\u00e9e, transportant des dirigeants, des investisseurs, des gestionnaires de patrimoine familial, des diplomates ou des personnalit\u00e9s politiques. Dans ce contexte, les propri\u00e9taires avertis privil\u00e9gient souvent la compartimentation juridique et la validit\u00e9 des d\u00e9cisions internationales \u00e0 la simple commodit\u00e9 d&#039;une propri\u00e9t\u00e9 nationale.<\/p>\n<p>Les SPV offshore sp\u00e9cialis\u00e9es dans l&#039;aviation ont donc \u00e9volu\u00e9 non seulement comme outils fiscaux, mais aussi comme m\u00e9canismes de gestion des risques juridiques tr\u00e8s pratiques, con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour les actifs a\u00e9ronautiques de grande valeur et mobiles \u00e0 l&#039;\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n<h2 id='the-strongest-offshore-jurisdictions-for-aviation-spvs'><b>Les juridictions offshore les plus solides pour les SPV a\u00e9ronautiques<\/b><\/h2>\n<p>Parmi les juridictions offshore, les \u00eeles Ca\u00efmans, les \u00eeles Vierges britanniques et les Samoa se sont impos\u00e9es comme certaines des juridictions les plus solides et les plus pratiques pour les structures SPV dans le secteur de l&#039;aviation, bien que chacune serve un objectif l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent au sein de l&#039;industrie.<\/p>\n<p>Le <a href=\"https:\/\/ovza.com\/fr\/enregistrer-une-societe-aux-iles-caimans\/\">\u00celes Ca\u00efmans<\/a> Les \u00eeles Ca\u00efmans sont largement reconnues comme l&#039;une des juridictions de premier plan pour les structures a\u00e9ronautiques sophistiqu\u00e9es, notamment en mati\u00e8re de leasing institutionnel d&#039;a\u00e9ronefs, d&#039;aviation priv\u00e9e haut de gamme et d&#039;op\u00e9rations de financement transfrontali\u00e8res. Les SPV (Special Purpose Vehicles) des \u00eeles Ca\u00efmans sont tr\u00e8s utilis\u00e9es en raison de la solidit\u00e9 de son syst\u00e8me de common law anglaise, de sa stabilit\u00e9 politique, de sa r\u00e9putation internationale et de la grande familiarit\u00e9 qu&#039;elle jouit aupr\u00e8s des banques, des loueurs et des avocats sp\u00e9cialis\u00e9s en droit a\u00e9ronautique du monde entier. Pour les op\u00e9rations a\u00e9ronautiques d&#039;envergure impliquant des financements, des protections de cr\u00e9anciers ou des contreparties institutionnelles, les \u00eeles Ca\u00efmans demeurent l&#039;une des juridictions offshore les plus respect\u00e9es au monde.<\/p>\n<p>Le <a href=\"https:\/\/ovza.com\/fr\/enregistrer-une-societe-aux-iles-vierges-britanniques\/\">\u00celes Vierges britanniques<\/a> Les soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 vocation sp\u00e9cifique (SPV) des \u00celes Vierges britanniques continuent de dominer une part importante du march\u00e9 de l&#039;aviation priv\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 leur \u00e9quilibre entre cr\u00e9dibilit\u00e9, flexibilit\u00e9, rapidit\u00e9 et co\u00fbts d&#039;exploitation relativement avantageux. Ces soci\u00e9t\u00e9s sont couramment utilis\u00e9es pour d\u00e9tenir des jets priv\u00e9s, des avions charters et des actifs li\u00e9s \u00e0 l&#039;aviation, lorsque les propri\u00e9taires recherchent une s\u00e9paration des responsabilit\u00e9s et une structuration internationale efficace de leur propri\u00e9t\u00e9. Le cadre juridique des \u00celes Vierges britanniques est tr\u00e8s flexible et reconnu mondialement, ce qui explique la pr\u00e9sence fr\u00e9quente d&#039;entit\u00e9s des \u00celes Vierges britanniques dans les cha\u00eenes de propri\u00e9t\u00e9 a\u00e9ronautique. <a href=\"https:\/\/www.nass.org\/sites\/default\/files\/2023-07\/issue-paper-CT-Corp-NASS-summer23.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">structures de d\u00e9tention<\/a>.<\/p>\n<p>Entre-temps, <a href=\"https:\/\/ovza.com\/fr\/enregistrer-une-societe-aux-samoa\/\">Samoa<\/a> Le syst\u00e8me samoan est devenu de plus en plus attractif pour certaines structures d&#039;aviation priv\u00e9e et de d\u00e9tention d&#039;actifs en raison de sa rapidit\u00e9, de sa simplicit\u00e9 et de son rapport co\u00fbt-efficacit\u00e9. Les soci\u00e9t\u00e9s internationales samoanes peuvent souvent \u00eatre constitu\u00e9es tr\u00e8s rapidement tout en offrant d&#039;importants avantages en mati\u00e8re de s\u00e9paration des actifs offshore et un traitement fiscal neutre. Bien que les Samoa ne jouissent pas du m\u00eame prestige institutionnel que les \u00eeles Ca\u00efmans sur les principaux march\u00e9s du financement a\u00e9ronautique, elles sont devenues attrayantes pour les structures a\u00e9ronautiques priv\u00e9es qui privil\u00e9gient la flexibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle, des co\u00fbts de cr\u00e9ation r\u00e9duits et une administration offshore efficace.<\/p>\n<p>En pratique, le choix entre les \u00eeles Ca\u00efmans, les \u00eeles Vierges britanniques et les Samoa d\u00e9pend largement de l&#039;envergure et de la complexit\u00e9 de la structure a\u00e9ronautique elle-m\u00eame. Les \u00eeles Ca\u00efmans sont souvent associ\u00e9es \u00e0 un haut niveau de sophistication institutionnelle et \u00e0 d&#039;importantes op\u00e9rations de financement, les \u00eeles Vierges britanniques \u00e0 des structures de propri\u00e9t\u00e9 internationales classiques et tr\u00e8s flexibles, et les Samoa \u00e0 des montages de holding priv\u00e9s efficaces et \u00e9conomiques.<\/p>\n<p>Ensemble, ces <a href=\"https:\/\/ovza.com\/fr\/societe-offshore\/\">juridictions offshore<\/a> repr\u00e9sentent trois des outils offshore les plus pratiques actuellement utilis\u00e9s dans le secteur mondial des SPV a\u00e9ronautiques.<\/p>\n<h2 id='conclusion'><b>Conclusion<\/b><\/h2>\n<p>L&#039;int\u00e9gration des structures offshore dans l&#039;aviation priv\u00e9e n&#039;est pas simplement une question de planification fiscale ou de confidentialit\u00e9, comme on le pr\u00e9sente souvent publiquement.<\/p>\n<p>En r\u00e9alit\u00e9, les SPV offshore se sont profond\u00e9ment ancr\u00e9es dans le secteur a\u00e9ronautique car les avions priv\u00e9s constituent des actifs internationaux par excellence, de grande valeur et \u00e0 haut risque, n\u00e9cessitant une structuration juridique et op\u00e9rationnelle sophistiqu\u00e9e. De la limitation des responsabilit\u00e9s \u00e0 l&#039;optimisation du financement, en passant par les op\u00e9rations transfrontali\u00e8res et la planification de la TVA, les entit\u00e9s offshore servent fr\u00e9quemment d&#039;outils juridiques pratiques con\u00e7us pour g\u00e9rer la complexit\u00e9 de la propri\u00e9t\u00e9 mondiale d&#039;a\u00e9ronefs.<\/p>\n<p>Avec l&#039;expansion internationale continue de l&#039;aviation priv\u00e9e, les juridictions offshore resteront probablement au c\u0153ur des structures de propri\u00e9t\u00e9 et de location d&#039;a\u00e9ronefs en raison de leur flexibilit\u00e9 juridique, de leur pr\u00e9visibilit\u00e9 commerciale et de leur familiarit\u00e9 au sein du secteur financier mondial de l&#039;aviation.<\/p>\n<p>Pour de nombreux propri\u00e9taires d&#039;a\u00e9ronefs, exploitants et investisseurs du secteur a\u00e9ronautique, la SPV offshore n&#039;est donc pas consid\u00e9r\u00e9e comme une structure exotique, mais plut\u00f4t comme une composante standard de l&#039;aviation internationale moderne elle-m\u00eame.<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_small\"><\/div><div class=\"g-cols wpb_row us_custom_23d78c9b hide_on_default hide_on_laptops via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_middle type_default stacking_default\" style=\"--gap:3rem;\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><h3 class=\"w-text us_custom_c57c2555 has_text_color hide_on_default hide_on_laptops\"><span class=\"w-text-h\"><span class=\"w-text-value\">Foire aux questions<\/span><\/span><\/h3><div class=\"w-tabs us_custom_6a9b8108 style_default switch_click accordion has_scrolling\" style=\"--sections-title-size:inherit\"><div class=\"w-tabs-sections titles-align_none icon_plus cpos_right\"><div class=\"w-tabs-section\" id=\"z493\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-z493\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Pourquoi utilise-t-on des SPV offshore dans l&#039;aviation ?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-z493\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column us_custom_07051a4e\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Les SPV offshore sont couramment utilis\u00e9es dans l&#039;aviation car elles permettent d&#039;isoler la responsabilit\u00e9, de simplifier les structures de propri\u00e9t\u00e9 des a\u00e9ronefs, de faciliter les op\u00e9rations de financement et de s\u00e9parer les actifs a\u00e9ronautiques de l&#039;exposition aux risques personnels ou op\u00e9rationnels.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"o639\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-o639\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Pourquoi les \u00eeles Ca\u00efmans sont-elles consid\u00e9r\u00e9es comme un march\u00e9 porteur pour les soci\u00e9t\u00e9s de projet a\u00e9ronautiques ?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-o639\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column us_custom_07051a4e\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Les \u00eeles Ca\u00efmans sont largement respect\u00e9es dans le secteur financier mondial de l&#039;aviation en raison de leur syst\u00e8me juridique sophistiqu\u00e9, de leur r\u00e9putation internationale, de leur stabilit\u00e9 politique et de leur forte reconnaissance aupr\u00e8s des banques, des loueurs et des contreparties institutionnelles.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"t796\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-t796\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Pourquoi les soci\u00e9t\u00e9s des \u00celes Vierges britanniques sont-elles populaires pour la propri\u00e9t\u00e9 d&#039;avions\u00a0?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-t796\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column us_custom_07051a4e\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Les \u00eeles Vierges britanniques sont pris\u00e9es car les soci\u00e9t\u00e9s des \u00celes Vierges britanniques sont flexibles, reconnues internationalement, faciles \u00e0 g\u00e9rer et couramment accept\u00e9es dans les structures de propri\u00e9t\u00e9 a\u00e9ronautique transfrontali\u00e8res.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"p8e6\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-p8e6\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Pourquoi les Samoa deviennent-elles plus attractives pour les soci\u00e9t\u00e9s de projet a\u00e9ronautiques ?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-p8e6\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column us_custom_07051a4e\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Les Samoa sont devenues attractives pour certaines structures a\u00e9ronautiques en raison de leur processus d&#039;incorporation rapide, de leurs co\u00fbts d&#039;installation plus faibles, de leur simplicit\u00e9 op\u00e9rationnelle et de leur cadre offshore fiscalement neutre.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"xa7b\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-xa7b\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Les soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 vocation sp\u00e9cifique (SPV) du secteur a\u00e9ronautique sont-elles utilis\u00e9es uniquement \u00e0 des fins fiscales\u00a0?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-xa7b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column us_custom_07051a4e\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Non, les SPV a\u00e9ronautiques sont \u00e9galement largement utilis\u00e9es pour la s\u00e9paration des responsabilit\u00e9s, la protection des actifs, l&#039;efficacit\u00e9 du financement, la planification de la succession et la structuration op\u00e9rationnelle internationale.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"l-section wpb_row hide_on_tablets hide_on_mobiles height_small\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_grid cols_1-4-1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><\/div><\/div><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><h3 class=\"w-text us_custom_c57c2555 has_text_color\"><span class=\"w-text-h\"><span class=\"w-text-value\">Foire aux questions<\/span><\/span><\/h3><div class=\"w-tabs us_custom_57af4b14 style_default switch_click accordion has_scrolling\" style=\"--sections-title-size:inherit\"><div class=\"w-tabs-sections titles-align_none icon_plus cpos_right\"><div class=\"w-tabs-section\" id=\"g9d6\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-g9d6\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Pourquoi utilise-t-on des SPV offshore dans l&#039;aviation ?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-g9d6\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column us_custom_07051a4e\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Les SPV offshore sont couramment utilis\u00e9es dans l&#039;aviation car elles permettent d&#039;isoler la responsabilit\u00e9, de simplifier les structures de propri\u00e9t\u00e9 des a\u00e9ronefs, de faciliter les op\u00e9rations de financement et de s\u00e9parer les actifs a\u00e9ronautiques de l&#039;exposition aux risques personnels ou op\u00e9rationnels.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"ab59\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-ab59\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Pourquoi les \u00eeles Ca\u00efmans sont-elles consid\u00e9r\u00e9es comme un march\u00e9 porteur pour les soci\u00e9t\u00e9s de projet a\u00e9ronautiques ?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-ab59\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column us_custom_07051a4e\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Les \u00eeles Ca\u00efmans sont largement respect\u00e9es dans le secteur financier mondial de l&#039;aviation en raison de leur syst\u00e8me juridique sophistiqu\u00e9, de leur r\u00e9putation internationale, de leur stabilit\u00e9 politique et de leur forte reconnaissance aupr\u00e8s des banques, des loueurs et des contreparties institutionnelles.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"wcb0\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-wcb0\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Pourquoi les soci\u00e9t\u00e9s des \u00celes Vierges britanniques sont-elles populaires pour la propri\u00e9t\u00e9 d&#039;avions\u00a0?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-wcb0\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column us_custom_07051a4e\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Les \u00eeles Vierges britanniques sont pris\u00e9es car les soci\u00e9t\u00e9s des \u00celes Vierges britanniques sont flexibles, reconnues internationalement, faciles \u00e0 g\u00e9rer et couramment accept\u00e9es dans les structures de propri\u00e9t\u00e9 a\u00e9ronautique transfrontali\u00e8res.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"ve4f\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-ve4f\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Pourquoi les Samoa deviennent-elles plus attractives pour les soci\u00e9t\u00e9s de projet a\u00e9ronautiques ?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-ve4f\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column us_custom_07051a4e\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Les Samoa sont devenues attractives pour certaines structures a\u00e9ronautiques en raison de leur processus d&#039;incorporation rapide, de leurs co\u00fbts d&#039;installation plus faibles, de leur simplicit\u00e9 op\u00e9rationnelle et de leur cadre offshore fiscalement neutre.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"mfb8\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-mfb8\" aria-expanded=\"false\"><div class=\"w-tabs-section-title\">Les soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 vocation sp\u00e9cifique (SPV) du secteur a\u00e9ronautique sont-elles utilis\u00e9es uniquement \u00e0 des fins fiscales\u00a0?<\/div><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-mfb8\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column us_custom_07051a4e\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"font-weight: 400;\">Non, les SPV a\u00e9ronautiques sont \u00e9galement largement utilis\u00e9es pour la s\u00e9paration des responsabilit\u00e9s, la protection des actifs, l&#039;efficacit\u00e9 du financement, la planification de la succession et la structuration op\u00e9rationnelle internationale.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"l-section wpb_row height_small\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_grid cols_1 laptops-cols_inherit tablets-cols_inherit mobiles-cols_1 valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"w-html\"><style>\n.postdata h1, .postdata h2, .postdata h3, .postdata h4, .postdata h5, .postdata h6{\ncolor:#1db38d!important;\nfont-size:x-large;}\n<\/style><\/div><div class=\"wpb_text_column us_custom_e3e7975b\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p data-pm-slice=\"1 1 &#091;&#093;\"><em><span style=\"font-weight: 550;\">Clause de non-responsabilit\u00e9:<\/span> Les informations fournies sur ce site web sont destin\u00e9es \u00e0 des fins de r\u00e9f\u00e9rence et d&#039;information g\u00e9n\u00e9rales uniquement. Bien qu&#039;OVZA mette tout en \u0153uvre pour garantir l&#039;exactitude et l&#039;actualit\u00e9 des informations, leur contenu ne saurait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un avis juridique, financier ou fiscal.<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"w-text us_custom_f88b33b2\"><span class=\"w-text-h\"><span class=\"w-text-value\">Partagez cet article<\/span><\/span><\/div><div class=\"w-socials us_custom_165216c9 fixicons color_brand shape_circle style_outlined hover_slide\" style=\"--gap:0.25em;\"><div class=\"w-socials-list\"><div class=\"w-socials-item facebook\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/ovza.com\/offshore-entities-and-international-trade-law\" class=\"w-socials-item-link\" title=\"Facebook\" aria-label=\"Facebook\"><span class=\"w-socials-item-link-hover\"><\/span><i class=\"fab fa-facebook\"><\/i><\/a><\/div><div class=\"w-socials-item twitter\"><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/ovza.com\/offshore-entities-and-international-trade-law\" class=\"w-socials-item-link\" title=\"Gazouillement\" aria-label=\"Gazouillement\"><span class=\"w-socials-item-link-hover\"><\/span><i class=\"fab fa-x-twitter\"><svg style=\"width:1em; margin-bottom:-.1em;\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewbox=\"0 0 512 512\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M389.2 48h70.6L305.6 224.2 487 464H345L233.7 318.6 106.5 464H35.8L200.7 275.5 26.8 48H172.4L272.9 180.9 389.2 48zM364.4 421.8h39.1L151.1 88h-42L364.4 421.8z\"\/><\/svg><\/i><\/a><\/div><div class=\"w-socials-item linkedin\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&amp;url=https:\/\/ovza.com\/offshore-entities-and-international-trade-law\" class=\"w-socials-item-link\" title=\"LinkedIn\" aria-label=\"LinkedIn\"><span class=\"w-socials-item-link-hover\"><\/span><i class=\"fab fa-linkedin\"><\/i><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Offshore structures serve an important and legitimate role within the private aviation industry and modern aircraft ownership. Across the international aviation industry, aircraft are frequently owned not personally, but through offshore companies established in carefully selected jurisdictions. These structures are used for far more than tax planning alone, and instead play a major role in...","protected":false},"author":4,"featured_media":23024,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[126],"tags":[],"class_list":["post-23013","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles-and-industry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ovza.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23013","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ovza.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ovza.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ovza.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ovza.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23013"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/ovza.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23013\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23025,"href":"https:\/\/ovza.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23013\/revisions\/23025"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ovza.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23024"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ovza.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23013"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ovza.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23013"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ovza.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23013"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}